东方网2月20日消息：据《劳动报》报道，运营两年余的陆家嘴白领早餐车要开卖下午茶？从包子豆浆到港式蛋挞，跨界背后，着什么样的信号？
本报调查发现，在高端餐馆盈利面一泻千里、楼宇午餐发展空间日趋缩小的当下，包子和蛋挞的重振，是市场的回归，也是困境的餐饮业的一次转身。
早高峰时段，一出地铁二号线陆家嘴站，迎接潮水般白领们的是“我爱金融城”五个醒目标识。刷着这个标识的就是由陆家嘴管委会发起的白领早餐车。
“一个肉包一杯豆浆。”在正大广场上班的黄小姐熟门熟递上4元零钱，热气腾腾的早点旋即送到了手上。烧卖1.5元，包子、茶叶蛋、豆浆都是2元———三家中标企业、15辆早餐车，车前永远排着队的人群，连同这些平易近人的诱人美食，构成了清晨金融城最新鲜的一道活力。
入春后，一些早餐车上将卖起下午茶。“港式小点心、蛋挞、奶茶、咖啡、蛋糕……”早餐车负责人之一杨小兵告诉记者，午茶供应时间将从午后12点开始，延续到下班晚高峰，那些因为加班错过了午餐、傍晚因赶工而需要加加油的白领们，可以在这里买到售价只有4、5元的奶茶。
价格接地气，是陆家嘴管委会发起这一项目时和承办商户的约法三章。为此，早餐车所有经营项目的价格从一开始就要向管委会报备，并且承诺不涨价。“我们曾调查过，金融城白领普遍能接受的早餐价格为5-6元，下午茶价格不能超过10元。”杨小兵透露，此前曾有商户卖出了7-8元价位的早餐，很快白领们就“用脚投票”。
陆家嘴管委会相关负责人告诉记者，这两年金融城步入发展快车道，而餐饮配套却不能满足日益增加的白领们的需要。2011年起，金融城以补贴和政策励的方式，公开招标推出餐饮车，并纪大道两侧、竹园商贸区结合轨交站点新增便捷式餐饮点，在连廊和地下空间增加临时餐饮配套。在解决了早餐就餐难题后，目前，管委会又把目光转到了“白骨精”的午茶问题上。
而对于早餐车商户而言，一辆车、一个司机、一名服务员，看似简单的搭配，运营成本却居高不下。杨小兵向记者摊开了他的账本：光卖一次早餐2小时，平均每辆车用于发电的油耗为100元，还不算来回上的汽油成本。加上7000元左右的人头开支，一辆车一个月要动起来成本就是一万元。从收入来看，地段好的车，每天能做到500-600人次的流量，差一点的200-300人次，平均五辆车日均每车营收近2000元。再算上采购生产加工成本，单就收支来看，两年来一直处于亏损状态。“好在，有财政补贴励。”杨小兵告诉记者，陆家嘴管委会对这一白领实事工程给予了最大程度扶持，一辆车第一年的运营补贴有5万元，到今年第三年补贴3万元，此外每车每年在通过第三方机构考评后还有2万元励。
“算上补贴励，目前持平略有余。”杨小兵告诉记者，开卖下午茶的想法就是，把早餐车的经营时间用足，摊薄成本，让这门生意能长久下去。
“我们想逐渐转型做平价餐饮。”杨小兵透露。他所在的公司在做早餐车之前，曾经营着沪上知名的高端餐饮品牌“一品粤珍”。受中央“八项”的影响，曾经一座难订的这家高端粤菜海鲜酒店，在去年下半年连续关闭两店，“上座率至少下降30%，人均消费从原来的400-500元跌到了百元左右。”目前业内已形成共识，高端餐饮的黄金时代已经过去，平价亲民这条线的竞争会很激烈。
放弃高端线的同时，不少餐饮巨头开始改做白领食堂。记者获悉，苏浙汇、湘粤情、小南国等纷纷向这一领域伸手，逐步转移到做白领食堂，就餐配送上门。杨小兵认为，随着行业大佬们竞相“弃暗投明”，本身毛利率就远低于高端餐饮的白领食堂，未来也将陷于价格战，空间越来越小。
在这一背景下，或许包子蛋挞就成为业内人士眼中的“救命稻草”。统计显示，仅去年前10个月，15辆早餐车累计服务白领约41万人次，日均有1100人次。据悉，陆家嘴管委会今年或在早餐车之外，再推一些平价早餐点心亭，并探索以流动车的形式提供午餐，这让急于转型的业内人士寄予重望。
推荐：