2018年7月26日晚10点半，夜宵线头班车缓缓从周东南S32公交站驶出，一向北开往北蔡地区的莲溪北中站，沿途经过航头、周浦、康桥、御桥和北蔡等地区。除了新辟的343外，345（新辟）、338（谢霆锋背后的故事调整）、326（调整）也在当天同步执行。上海市民盼望已久的夜宵线调整终于来了，而这一等就是10年。
解放日报·上观新闻曾发表了一篇名为《 上海夜宵线：“一个人的公交”开还是不开？》的记者调查，相信不少上海的朋友都有所了解，我就不多做叙述了。
虽然对于大部分普通市民来说，乘坐夜宵线的机会不多。但是部分线点，和早晨常规线首班车前的时间段里，还是有一定客流需求的。
那么如果夜宵线想要提升客流，提升服务质量，在现有的夜间客流特点、乘客需求和道条件的前提下， 可以有哪些优化方向呢？
1、火车站，如上海火车站、上海南站、虹桥枢纽、上海西站。2、轮渡口，如东昌渡口、平凉大连（秦皇岛渡口）、中山东二新开河（十六铺码头）、南浦大桥（陆家浜渡口）。3、历史上的老居民区，如沪太新村、桃浦新村、金杨新村、上钢新村、通河新村、长桥新村等。4、公交公司停车场，如宝山巴士、航头停车场。
现有的夜宵线大部分仍旧遵循着过去的客流需求和特点。在过去黄浦江的轮渡是通宵运行的，半夜里也会有火车到达各大火车站，工人新村有上夜班的工人下班通勤的需求。因此大量线起点站设置在火车站、轮渡口和老居民区也不足为奇。
但是现在的客流特点并没有像过去那样。轮渡越来越少，仍在运营的也不会超过晚上10点。高铁逐渐普及，夜间到站旅客减少。过去的工人新村的居民现在大多已经上了年纪，夜间出行需求有限。
在我看来，由于目前市区范围内轨交网络发达，且周末部分线末班车还会延时到晚上12点以后，中心城区的夜宵线需求不大。而乘客夜间在外环外的轨交终点站出站后，往往常规公交线的运营已经结束，这里才是夜宵线有需求的区域。
2、增加越江夜宵线，每隔一段距离就有一条越江夜宵线，满足夜间市民过江需求。比如：上中隧道、打浦隧道、南浦大桥、延安东隧道、杨浦大桥、翔殷隧道等。
3、增加地铁站到市郊大居的线，并加密上半夜班次，深夜班次可以减少。比如，9号线、注重线，虽然经过多个居住区，但是没有对接的地铁线或是其他夜宵线，乘坐不方便。