4月26日以来，解放日报陆续刊发了《公交都市，温情夜宵车如何开得更智慧更高效》《夜宵线辟建撤并能否向日行线看齐》，以及《冷暖夜宵车》等系列报道，全面分析了本市公交夜宵线在线网规划、营运管理、服务等方面存在的短板，呼吁有关部门及时加以完善。
报道刊出后，市交通委积极回应，拟按照下列工作原则，力争今年内将本市公交夜宵线逐步优化调整到位。
（一）需求导向。公交夜宵线以覆盖市区主要客流通道为主，兼顾中心城边缘地区客流需求，重点保障大型客运枢纽客流集散地和重要商业区、公共活动区与住宅区域间的连接。加强大型枢纽、繁华商业中心区和医院的线覆盖，加强外环附近大型居住社区等存在夜间公交需求地区的线覆盖。增设部分夜宵线，实现与轨道末班车的换乘衔接，承担部分轨道交通配套功能。结合夜间交通出行情况和中心城外围夜间出行量较高而缺少夜间公共交通线的部分区域，考虑增设若干服务郊区地区的夜宵线，加强夜宵线覆盖。
（二）提升效率。对现有客流较少或重合较多的线进行调整。部分线结合实际需要，调整线发车时刻和发车频率，缩短首班车至2：00间发车间隔，适当延长2：00-4：00间发车间隔。
上海政院章友德教授表示，随着本市成为全国首批“国家公交都市建设示范城市”，在全市交通综合体系中，对公交夜宵车的存在、作用、发展要给予定位。这其中，有关部门要对夜宵线的客流群体做出整体调查，从而做好公共资源的有效、合理配置。线有新建，自然就有撤并。对于新建，老百姓总是热烈欢迎，有的并不在意成本支出，可撤并呢？值得注意的是，一些老百姓对公交包括夜宵线的要求，既要价格便宜，又要如地铁那样的快速，还要有出租车“点对点”直达口的便利。这种公共服务和个人利益之间失衡的观念应予消除。
其次，还需健全本市夜宵线优化调整机制，尤其要建立夜宵线的科学评估办法。夜宵线网撤并、调整，绝非冷冰冰的一纸通告，而是要连同调研数据、科学分析、预期效果等，一并透明告之与线调整切实攸关、确实依靠公交车出行的那部分乘客，并通过客流、线的改善等评估，增强夜宵线优化调整的合和力。
章教授有关部门根据客流变化，及时调整合适的夜宵公交车型，并妥善制定弹性票价体系。公交夜宵车的线网动态调整，离不了铁等交通部门的积极配合，“打破信息壁垒很重要”，章教授为此呼吁。
网友@车轮滚滚：城市的夜晚总要为有些人点一盏灯，这不是社会资源的浪费，而是体现深夜城市的温度。公交夜宵线体现着一个成熟城市的便利之处和人情关怀，哪怕是“一个人的公交”，也应该开下去。
@麦芽猫橙：夜宵线的存在带来一种安全感，上海火车站有直达学校的332夜班车，不管我坐多晚的车到上海站，都有车回去，心里很踏实。
深入调研，完善线：夜宵线要开，但有关部门应该深入调研，让公共资源产生更大效应。现在不少夜宵线线规划还停留在上世纪，周边布局早已调整，线分钟一班的夜宵线，不合理。
@往事如枫：大上海晚上下班上班的很多，关键是线优化一下，还有班车时间和站点设立。现有的夜宵线覆盖区域存在一定盲区。大多线至多延伸到中环，到了后半夜，中环到外环及以外的地方，既没有普通公交衔接，更没有夜宵车。
@CJN：黄浦江上的轮渡线既然已经全部取消通宵夜航，相应配套的陆南线就可以取消，转型补充为横跨浦东浦西的线。
@工人先锋号：夜宵线的线布局不合理，导致晚上大空车的事情发生。比如312每晚都很挤，乘客大多都到长江西下，然后去杨行、顾村，因为没有夜宵车，只好叫黑车回去。如果合理调整线，通到新的居住小区了，自然就有人会坐。
@Bing大人：上海火车站每晚23:30有一班复兴号抵达，保守估计至少有200名旅客去浦东，这时隧道夜宵线左右开到浦东南东昌。如果运气好的线，这个车沿着张杨走，能覆盖浦东大部分地区。但乘客往往来不及赶上，要等待下一班0:50发车的夜宵车，等不及的只好打车回家。
@陸：对夜宵车要重新布局：机场到机场必须保留。三大火车站也需要保留。医院线可以取消。科学合理的安排线才是上策。
@陈先生：为了提高效率，公交部门应当在晚间乘客少时段，换开小型的公共汽车，在时段同样可以运送乘客，且节省油费同时速度不慢。作为长期考虑，如此操作经济效益是合算的。对此提议，相关部门应当予以采纳。
@Xzl：如果可能，尝试做APP和网站，让老百姓能随时查询等候时间，实现乘客端与公交司机端的双向联络，提前拼车规划，提高行车的目的性、有效性。