看一下日历，在传统里象征正式踏入冬季的节气立冬已经悄然过去。而兵哥所在的广东才刚刚有些凉意！北方地区早已进入寒冬模式了。对于爱车的养护也开始进入冬季的操作模式。
时常听老司机说，在冬天和夏天的保养方式和内容稍微有些不同。看似麻烦的操作，为的是让汽车进入更好的工作状态。不仅是在机械部分的养护需要改变，在车辆接触地面的部分，也就是轮胎同样需要进入冬季模式。那究竟什么才是轮胎养护的冬季模式？
是的，不仅衣服有按季节分，连轮胎也有相似的分类，不过要更加细致些。一般来说，轮胎分为夏季胎、冬季胎、雪地胎以及全季节轮胎。顾名思义，夏季胎自然是适合炎热高温的地区使用。但实际上，我们常用的轮胎就是夏季胎。它们的特点是轮胎表面花纹较浅，但纹之间的导水槽较深，有助于快速排水增加抓地力。不过，夏季胎的弱点则在于气温。当气温低于7℃时，橡胶会由于气温低而僵硬从而减少了摩擦力。
除了夏季胎，装车量同样大的应该就要数全天候轮胎。尽管叫做全天候，可实际上应该称为全季节比较准确。这是一种兼顾了夏季胎排水能力和与燃油效率优点，同时也融入了冬季胎的橡胶柔软，胎面纹也有特别的凹槽增加抓地力。一般来说，倘若不是气温低至面积雪、结冰等状况，全季胎都能应付。因此不少朋友认为，只要换上全季胎后就能一了百了，不需要费心了。
刚说夏季胎在7℃时，轮胎会变得僵硬而降低摩擦力。而冬季胎则是在7℃的下，仍然能保持该有的抓地力表现。
原因是在于轮胎橡胶的配方有所不同，如同厨师炒菜般，同样的材料经过不同调味料的调和、火候的掌握后，能烹调出不同的味道。
而冬季胎需要考虑冰面、雪地、湿地和磨损性能，所以在软化剂、二氧化硅和冰湿混聚合物的调配比例上和其他轮胎有所不同。同时，胎面花纹经过特别设计，包括胎面花纹、沟槽深度、胎面宽度甚至是胎肩造型都是设计满满。
值得注意的是，雪地胎也就是钉胎，和冬季胎两者尽管同样在冬季使用，但两者并不相同。而且使用的场景也不一样。
那有朋友会好奇，根据气温的不同而买轮胎的话，那不就需要花很多钱？的确如此，尤其是在已有轮胎使用的情况下，多买一套冬季轮胎的成本是贵一些。可是别忘了，一年当中有两套轮胎都只是使用了一半的时间。换句话说，使用的时间可以延长了一半。
那么就有朋友会问，两套轮胎应该如何搭配。作为车主，可以根据自己的用车和较多遇到的况，选择夏季+冬季的组合，又或者是全天候+冬季的搭配。倘若所在的城市在冬季时积雪较深的话，那么轮胎组合的搭配就要从冬季胎转为雪地胎(也就是钉胎)。
对部分购买了SUV车型的车主来说，四驱系统除了可以用来翻山越岭外，还能在恶劣天气时增加抓地力从而安全。既然如此，冬季有了四驱系统就不需要购置冬季胎。看似毫无破绽的逻辑，把四驱系统的作用放大得有点过了。四驱系统为的是越野况下脱困加强通过性，对雪地面打滑起到的帮助不算很大。换句话说，如果四条轮胎都失去抓地力，两驱和四驱还有很大区别吗？
换个角度想想，轮胎是通过与地面接触才有抓地力，而四驱系统改变的只是出力的不同方式，四驱固然会比前驱或者后驱车强上一些，但取代不了冬季胎的效果，因此正确使用冬季胎爱车的抓地力常有必要的！
视频网站里，时常能见到汽车在雪地面打滑的视频。可以说，这样的情况并不是忽然出现，而是驾驶者、车主都没有对驾驶安全有足够重视，才会因小失大。与其让自己与爱车要面临这种可以人为避免的，还不如早买早。
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